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Part 3.宾士达人物语改装、玩家、销售全面特蒐

作者:  发布: 2020-06-08 分类: 门户自然 阅读: 813次 

介绍完国内针对增压系统与国外改装厂操刀63 AMG的实例之后,对于两者间的优劣分析还有国内宾士达人对此进行详尽解析,不论改装上、电脑调校、玩家实际感受与国内销售等论述都能提供读者们宝贵的分享经验。

宾士重度性能推手

极限压榨增压动力

55 AMG胜出(爆炸特效)

在国内宾士车系改装领域中拥有丰富原厂维修资历的凌永淳,可说是圈内玩家相当推崇操刀宾士的改装达人,十余年的原厂资历加上拥有机械增压首席改装技师的封号下,对于增压引擎的优劣更是有其独到见解。

针对目前宾士全面将性能车款搭载M156引擎,永淳认为63 AMG最大的优势在于自然进气引擎本身受限于气温影响的幅度较增压车来的低,也就是说平均表现的差异性不会有过大的落差,这一点在机械增压车上受到气温高低影响可能就会有2~3秒变化。

Part 3.宾士达人物语改装、玩家、销售全面特蒐 

不过国内目前所引进的63系列就车龄而言仍属于新车保固阶段,引擎过新的情况下确实少有买家会极为冲动进行改装。此国内对此引擎后续的改装市场成熟度仍处于发展阶段,E55 AMG也是在近两年内因中古车价大幅降低的因素才使得改装市场发展更为热络,再者AMG部门针对M156引擎在调校上更是逼近自然进气引擎压榨的极限值,后续动力提昇的潜力确实受到限制,在虽提昇马力有限但花费仍是相当惊人,在C/P值上确实不像机械增压引擎有极高的报酬率。

毕竟自然进气要重度改装提昇马力也只有靠增压器来进行辅助才有明显效果,这一来在改装上的花费可是会相当惊人,对于目前有意选择宾士性能车系的改装玩家仍是建议以增压车型最为适当,待国内市场更为成熟与价格较为平近的条件下相信63 AMG仍有与重装版E55 AMG一较高低的实例。

个人资料档案

姓名:凌永淳

工作经历:轩翊汽车负责人,15年中华宾士维修及改装经验

个人座驾:W203 C38 AMG

操刀实例:E55 AMG、C38 AMG

原厂63 AMG真不赖

后续动力提昇花费超高


55 AMG胜出

针对国内宾士车系同样打造出多部高性能巨兽的欧德汽车也是宾士梦工厂的代表之一,尤其Tuner小张本身对于增压引擎改装上操刀手法更是稳健中求性能,毕竟有高品质与耐用度性能才能顺利发挥。

对于这颗63 AMG引擎完全由AMG部门研发与调校之下,加上大排气量与高转速的优势,近乎9成压榨动力的情况下最大马力可来到525匹,尤其排气声浪在原厂刻意调校后浑厚饱满的引擎浪声堪称一绝。

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虽然自然进气仍与增压引擎有后续改装上的差异性,不过原厂搭配的七速手自排变速箱几乎完全展现出大马力配「密齿比」的优势,超乎想像平顺的加速力道与线性虽然G值不若重改C32或E55猛烈狂暴,不过对于一般人而言其加速力道绝对足以「使用」,完全未感受到变速箱换档时机时平顺G值早已将车速迅速飙升,尤其200km/h以后的加速力道一般原厂增压引擎确实难与其相抗衡。

不过也正因为M156引擎研发工作由AMG部门一手包办,超高赛车科技的运用下对于后续的动力提昇确实颇具难度,毕竟NA近乎一拜的情况下仅能再以进排气与电脑程式轻微上修动力输出,要像增压引擎轻鬆提昇动力确实受限于先天体质,除非走回头路降引擎压缩比外挂增压器或许是快速提昇动力的解决之道,不过腹内锻造品需全数更换加上增压器与周边等改装部品,实际上的改装花费与NA紧绷绝对都是相当惊人。

个人资料档案

姓名:小张

工作经历:欧德汽车负责人

个人座驾:W203 C200K

操刀实例:E55 AMG、C32 AMG、C200K

后续动力提昇幅度小

极易操控更适合入主

63 AMG胜出

说到国内针对欧系车种提昇动力最出名的电脑调校达人就属摩司国际,除了宾士车系之外高性能欧系名车也是其主要操刀对象,对于宾士从机械增压改为自然进气引擎锺少铭却有不同的看法,63 AMG完全由AMG部门开发完成可说是目前全球最强的NA V8引擎之一,腹内机件完全强化的因素下原厂马力就能输出457~525匹的实力,虽然自然进气引擎在后续提昇动力上仍有相当多限制,而幅度也无法与增压引擎相比,不过藉由高转速与搭配了Speed-Shift七速手自排,密齿比与500匹以上的马力组合是一辆让人开起来轻鬆自在的AMG车款。

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自然进气引擎循序渐进并且线性的动力输出,看似平顺的表现实际上全段速域的反应同样极为狂暴恐怖,况且比起55 AMG机械增压引擎更是好控制且容易掌握,可以尊贵、可以撒野,融合了许多矛盾特质但却令人爱不释手,对于首次入主性能车的驾驶较能容易掌控。

由于55及63AMG引擎结构特性截然不同的关係,机械增压引擎在改装角度看来拜增压器之赐增添了更多的提昇空间及潜力,目前国内紧绷的E55 AMG马力大约在620匹上下,极为暴力式的加速特性绝非一般正常人所能接受,因此E55仍是属于目前热血玩家所推崇的竞速利器,而63 AMG则以舒适加速表现为前提,各有其强项端看驾驶者自身的需求,但不可否认的两者同流着AMG优良造车血统均令人讚赏不已。

个人资料档案

姓名:锺少铭

工作经历:摩司国际负责人,专门针对电脑调校提昇动力

个人座驾:W203 C32 AMG

操刀实例:宾士全车系

NA调校範围有限


增压动力反应明显


55 AMG胜出

在国内拥有相当丰富调校重改欧系性能巨兽经验的齐柏林小开,对于欧系性能玩家一定不陌生,由于性能车在硬体方面的改装与安装上实际难度仍不及软体的调校,加上许多国外套件引进国内后往往无法发挥公布性能数据的原因,在于后半段电脑供油程式方面的调整,毕竟国内因为气温、汽油品质与国外有所差异,因此不同车辆设定与车主驾驶所需的动力线性反应都必须再进一步修正。

在宾士车系中要达到最高效率电脑调校进而提昇马力的第一首选莫过于M112或M113机械增压V型引擎,在大排气量又有增压辅助的优势下,往往更换普利盘、电脑程式重写与进排气提昇后就能瞬间将引擎马力大幅提昇,动辄550匹以上的E55 AMG比比皆是。

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就初级改装上的难易度与花费而言,M系列单凸机械增压更是明显优于新款M156 6.3升自然进气引擎,由于M156本身在原厂AMG部门特别调校之下,大排气量高转速爆发出更高的性能表现,就原厂表现而言确实优于旧款增压系列的引擎,C63 AMG甚至能轻鬆干掉原厂E55 AMG,对于喜爱原厂超平顺线性动力输出的买家确实适合新款性能引擎。但63 AMG若要进行后续动力大幅提昇则必须捨弃自然进气高压缩比高效能的原厂设计,转向以增压方式来压榨大马力势必浪费原先的理念,这样有些本末倒置极尽疯狂的改装方式在63 AMG上到目前为止似乎仍未出现,或许在往后的改装市场也有可能出现类似M5外挂双机械增压系统的暴力套餐也说不定。

个人资料档案

姓名:洪运钦

工作经历:齐柏林负责人,10年以上改装维修资历

个人座驾:Hyundai Gets

操刀实例:996 GT2、E55 AMG、C2 Turbo

环保法规优先考虑

降低NOX一样性能

63 AMG胜出

不论在国内外,搭载6.3L自然进气引擎的AMG车系均是较搭载5.5L机械增压引擎的AMG车系来得多元,目前市面上仅有SLK55 AMG、G55 AMG(并未引进台湾)肩负起机械增压的性能重担。究竟为何有这样的发展差异?笔者特别向已在国内宾士总代理服务超过10年以上的台湾宾士公共事务部刘秀盈协理请教。

据刘协理表示,早年引进的E55 AMG以高效率动力输出相当受到国内买家的喜爱,而现今贩售的E63 AMG亦有一群对其剽悍综合表现而醉心的忠实拥护者,优劣相较其实见仁见智。但以物理的角度来看,高热将伴随着有害气体NOX(氮氧化合物)的增加,这是机械增压引擎必须面对的考验;尤其大排气量机械增压引擎在加压瞬间所产生的高热效应与废气排放量,是可能渐渐难以因应愈来愈严苛的欧盟环保法规。

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因此,撇开各自独特的动力输出不谈,同样有着高性能的自然进气引擎将是一个较佳选择。AMG的6.3L自然进气引擎有强悍的性能表现、极佳的马力重量比、超低燃油消耗、清净的废气排放,并且保养维修容易,此外AMG自然进气V8引擎比机械增压引擎更能适应各地气候,对所有零组件的实用性、可靠性和耐久性来说,都是最极端的考验,目标是确认这具新引擎必须在全球任何角落,面对各种气候和路况,都要能够正常运作;加上台湾宾士以全面引进高达7款63 AMG车型,从入门到双门敞篷轿跑包含C63、E63、S63、ML63、SL63、CL63与CLS63多元化的选择之下,加上C63 AMG开出极为漂亮的售价使得新一代性能车销售数字更是节节攀升。

个人资料档案

姓名:刘秀盈

工作经历:台湾宾士公共事务部协理

个人座驾:E200 Kompressor

63 AMG动力平顺

轻易驾驭而非暴力

55 AMG胜出

想要了解E63 AMG与E55 AMG两者间的加速力道与中高速域的表现,在国内也只有GPRS成员能有如此少数的体验经验,而这次受访的GPRS小廖正是国内重装版E55 AMG的最速代表,创下国内多项最速成绩更是实战经验丰富。

据小廖表示,相较于E55的动力表现,新世代63 AMG本身在大排气量与高转速设定,配上七速变速箱密齿比的组合,使得大马力在档位力道衔接上更为平顺,极为容易上手的操控表现让驾驶在油门上的控制能够相当自在,虽然没有增压引擎暴力的加速力道,不过源源不断涌现的后续推升力仍是相当迷人的特性。

Part 3.宾士达人物语改装、玩家、销售全面特蒐 

E63 AMG在100~200km/h加速表现时虽然稍不及E55 AMG,不过200km/h之后所持续加速表现则明显超越,可见得到了中高速时大排气量再加速的特性有超越原厂E55的实力,不过碍于车重的因素之下还是以车型最小的C63 AMG最具竞争力,在重量马力比的优势下更是有与增压军团相抗衡的水準。

对于较少接触大马力性能车的驾驶而言,自然进气的63 AMG确实是最「平易近人」的选择,毕竟像E55 AMG本身增压值全开的情况下瞬间G值确实会让一般人难以招架,在操控上就会像是被车拉着走一不小心很容易就提前买单。但目前要将M156引擎发挥到与重度改装M113相等的实力确实不容易,在国外改装部品仍未大量发展的情况下,加上自然进气改装花费更是高于增压引擎,小廖仍是建议目前的新车车主在保固期间好好享受收放自如的大马力,重度改装的念头等保固期过了之后再说。

个人资料档案

姓名:GPRS 小廖

个人座驾:E55 AMG、996 GT2

实测加速成绩:0~100km/h 4.6S 
                           100~200km/h 6.1S
                           200~300km/h 20.3S
                           0~1000m 272.3km/h

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63 AMG虽非重改实力

均衡表现不容轻易挑衅 

63 AMG胜出

综观目前国内的改装生态与风气,对于喜爱竞速的玩家而言确实以E55 AMG为首的机械增压军团占上风,不过增压引擎先天高热的因素若未能配合低气温与控制引擎温度的情况下,高热反而会影响到爆炸性的加速力道。

反观现役63 AMG车系,虽然目前针对后续改装的潜力与选择仍有待时间考验,不过本身在高性能的输出表现下,完全不用改就十分轻易上手好开,加速力道平顺中却带有威猛的气势在,若非等闲之辈想与其相抗衡也只有落得目送63 AMG离开下场。

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